明德重工破产重整、东方重工破产重整、STX（大连）造船破产清算、庄吉船业破产重组、正和造船重整，半年来已经破产的主流造船企业达到了5家。除了一些主流船厂破产重组，舜天船舶、韩通重工、太平洋造船、欧华造船等知名造船企业也曝出财务困境。中国造船业迎来凛冽的寒风，船用电缆的需求将持续低迷。

如此多的主流船厂或破产或处破产边缘折射出当下中国造船业正面临严峻的形势，这和新船订单量大减脱不了干系。

据中国船舶工业行业协会统计， 1-4月份，全国规模以上船企承接新船订单663万载重吨，同比下降78.1%。4月底，手持船舶订单13996万载重吨，同比下降6.8%，比2014年底下降6.3%。

而知名船舶经纪商克拉克森的统计则更为严峻，根据克拉克森的数据， 1-4月，中国船厂接单量为174万CGT（修正总吨），同比下降了80.4%，其中4月份，中国船厂接单量为32.2万CGT，环比下降了34%，同比下降了82%。

当下许多船厂现金流断裂主要有三方面原因：一是成本上升过快以及垫资造船，导致船厂亏损面变大，无力支付后续工人工资及购买材料设备；二是船厂接单价格过低，有些船厂利用订单来获得预付款，以支持之前船舶的建造，这种拆东墙补西墙的运作方式只要某个环节出现问题，立刻就会导致资金链断裂；三是本身生产管理混乱，各个工序的工人临时拼凑，无固定框架工作习惯，导致生产效率低下，无法按时交船。 艾斯盟船舶亚洲有限公司一位资深船舶经纪人说。

持续低迷的船舶业对船用电缆制造企业可不是一个好消息。远洋东泽电缆是以船用电缆制造闻名业内，船用电缆销售占总销售80%左右。持续低迷的船舶行业，对其的影响不言而喻。

尽管公司层面曾在2010年透露，手持有效船用电缆订单金额超过20亿元，订单排到2015年。但2010年远洋东泽电缆的资产负债率从前两年的40%左右，高跳至75.05%，也不难看出企业的经营困境。

缆业专家分析，受困于全球新船订单下降，新船需求减少，未来几年中国船企仍将在寒冬中度过。如果没有充足的新接订单，船用电缆的需求也将迅速回落，进而影响船用电缆企业的盈利能力。

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